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Vande Bharat vs Amrit Bharat: कौन सी Train है Best?

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भारतीय रेलवे में पिछले कुछ सालों में काफी बदलाव देखने को मिला है। पुराने डिब्बों और पारंपरिक सफर के साथ अब यात्रियों को ऐसी Train का विकल्प भी मिल रहा है, जिनमें रफ्तार, आराम और नई सुविधाओं पर ज्यादा ध्यान दिया गया है। इनमें वंदे भारत और अमृत भारत दो ऐसी Train हैं, जिनकी चर्चा आजकल सबसे ज्यादा होती है। एक तरफ वंदे भारत को प्रीमियम सफर, तेज रफ्तार और एसी सुविधाओं के लिए जाना जाता है, तो दूसरी तरफ अमृत भारत को आम यात्रियों और लंबी दूरी के बजट सफर को ध्यान में रखकर तैयार किया गया है। दोनों का मकसद अलग है और दोनों की अपनी खासियतें हैं। ऐसे में सवाल यह है कि आखिर आपके लिए कौन सी Train बेहतर है? क्या ज्यादा पैसे देकर वंदे भारत लेना सही रहेगा या कम किराए में अमृत भारत ज्यादा काम की है? आइए आसान भाषा में दोनों Train की स्पीड, किराया, कोच, सीट, सुविधाओं और सफर के अनुभव को समझते हैं। वंदे भारत और अमृत भारत आखिर हैं क्या? सबसे पहले यह समझना जरूरी है कि वंदे भारत और अमृत भारत को एक ही तरह की Train समझना सही नहीं होगा। दोनों को अलग-अलग यात्रियों की जरूरत के हिसाब से तैयार किया गया है। वंदे भारत एक आधुनिक सेमी-हाई-स्पीड Train सेट है, जिसमें अलग से इंजन लगाने की जरूरत नहीं होती। इसके कोचों के नीचे मोटर और दूसरे उपकरण लगाए गए हैं, जिसकी वजह से Train तेजी से रफ्तार पकड़ सकती है। वहीं अमृत भारत एक लोको-हॉल्ड Train है, जिसमें आगे और पीछे इंजन लगाए जाते हैं और पुश-पुल सिस्टम के जरिए Train को चलाया जाता है। सीधी भाषा में कहें तो वंदे भारत ज्यादा प्रीमियम सफर के लिए है, जबकि अमृत भारत का फोकस कम किराए में बेहतर और तेज लंबी दूरी की यात्रा देने पर है। स्पीड के मामले में कौन आगे है? जब बात Train की होती है तो सबसे पहले दिमाग में यही सवाल आता है कि यह कितनी तेज चलती है। वंदे भारत की डिजाइन स्पीड 180 किलोमीटर प्रति घंटा तक है, हालांकि अलग-अलग रूट और ट्रैक की क्षमता के हिसाब से इसकी वास्तविक परिचालन गति कम हो सकती है। वंदे भारत की एक बड़ी खासियत इसका तेज एक्सीलरेशन है। यह कम समय में अच्छी रफ्तार पकड़ लेती है। यही वजह है कि जिन रूट पर बार-बार स्टेशन आते हैं, वहां भी समय बचाने में इसका फायदा मिल सकता है। अमृत भारत की अधिकतम ऑपरेटिंग स्पीड करीब 130 किलोमीटर प्रति घंटा तक है। इसमें आगे और पीछे दो इंजन वाला पुश-पुल सिस्टम इस्तेमाल किया गया है। इसकी वजह से Train को तेज गति पकड़ने और रुकने के दौरान बेहतर तरीके से चलाने में मदद मिलती है। इसलिए सिर्फ स्पीड देखें तो वंदे भारत आगे दिखाई देती है, लेकिन असली यात्रा समय हमेशा सिर्फ Train की अधिकतम स्पीड से तय नहीं होता। रूट, स्टॉपेज और ट्रैक की क्षमता भी बहुत मायने रखती है। वंदे भारत की सबसे बड़ी खासियत है इसका आधुनिक डिजाइन वंदे भारत को शुरू से ही एक आधुनिक Train सेट के रूप में तैयार किया गया है। इसमें अलग इंजन के बजाय मोटर को Train के अलग-अलग कोचों में लगाया गया है। इससे वजन और पावर का वितरण बेहतर तरीके से होता है और Train तेजी से रफ्तार पकड़ सकती है। इस Train में ऑटोमैटिक प्लग डोर, आधुनिक यात्री सूचना स्क्रीन, बायो-वैक्यूम टॉयलेट, चार्जिंग पॉइंट और दूसरी सुविधाएं दी गई हैं। एग्जीक्यूटिव क्लास में सीटों को जरूरत के हिसाब से घुमाया भी जा सकता है। लंबी दूरी के लिए वंदे भारत के स्लीपर वर्जन भी रेलवे नेटवर्क में शामिल किए जा रहे हैं। इससे भविष्य में वंदे भारत का इस्तेमाल सिर्फ दिन के छोटे या मध्यम दूरी वाले सफर तक सीमित नहीं रहेगा। अमृत भारत क्यों है आम यात्रियों के लिए खास? अमृत भारत को देखते ही सबसे पहली बात जो समझ आती है, वह है इसका फोकस। यह Train उन यात्रियों के लिए तैयार की गई है जो लंबी दूरी का सफर करना चाहते हैं, लेकिन प्रीमियम किराया नहीं देना चाहते। अमृत भारत पूरी तरह नॉन-एसी है और इसमें स्लीपर तथा जनरल कोच शामिल हैं। यानी यह उन यात्रियों के लिए ज्यादा उपयोगी है जो कम खर्च में लंबी दूरी तय करना चाहते हैं। इसका डिजाइन पारंपरिक Train से काफी आधुनिक है। सीट और बर्थ में बेहतर कुशनिंग, चार्जिंग की सुविधा, मोबाइल और बोतल रखने की जगह, आधुनिक टॉयलेट और सुरक्षा से जुड़ी कई सुविधाएं इसमें दी गई हैं। इसलिए कम किराए का मतलब यह नहीं है कि Train में पुरानी सुविधाएं ही मिलेंगी। अमृत भारत को इसी सोच के साथ तैयार किया गया है कि बजट सफर में भी यात्रियों को कुछ आधुनिक सुविधाएं मिल सकें। दोनों Train के कोच में कितना फर्क है? वंदे भारत में मुख्य रूप से एसी चेयर कार और एग्जीक्यूटिव क्लास जैसी श्रेणियां मिलती हैं। चेयर कार में आम तौर पर 3×2 सीटिंग होती है, जबकि एग्जीक्यूटिव क्लास में 2×2 सीटिंग होती है। एग्जीक्यूटिव क्लास में सीटों को घुमाने की सुविधा भी दी जाती है। अगर आप किसी खूबसूरत रूट पर यात्रा कर रहे हैं तो खिड़की से बाहर का नजारा देखने के लिए यह सुविधा अच्छी लग सकती है। दूसरी तरफ अमृत भारत में स्लीपर और जनरल कोच हैं। इसमें यात्रियों की संख्या ज्यादा रखने के साथ-साथ लंबी दूरी के सफर को आरामदायक बनाने की कोशिश की गई है। यानी अगर आप बैठकर आराम से दिन का सफर करना चाहते हैं और एसी आपके लिए जरूरी है, तो वंदे भारत बेहतर लगेगी। वहीं रात या लंबी दूरी के बजट सफर में स्लीपर की जरूरत है तो अमृत भारत ज्यादा काम की हो सकती है। किराए में सबसे बड़ा अंतर किसी भी यात्रा का प्लान बनाते समय किराया सबसे अहम चीजों में से एक होता है। यहां दोनों Train के बीच काफी बड़ा अंतर देखने को मिलता है। वंदे भारत का किराया प्रीमियम कैटेगरी में आता है। उदाहरण के तौर पर नई दिल्ली से वाराणसी के बीच चेयर कार का किराया लगभग 1,463 रुपये और एग्जीक्यूटिव क्लास का किराया करीब 2,932 रुपये बताया गया है। वास्तविक किराया यात्रा की तारीख, दूरी और लागू शुल्क

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Delhi से Bihar जाने वाली Special Train की पूरी List

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दिवाली और छठ पूजा का समय आते ही Delhi, पंजाब और हरियाणा जैसे शहरों में रहने वाले लोग अपने घर बिहार लौटने की तैयारी शुरू कर देते हैं। त्योहार परिवार के साथ मनाने की खुशी तो बहुत होती है, लेकिन इस दौरान सबसे बड़ी परेशानी होती है टिकट मिलने की। यात्रियों की बढ़ती भीड़ को देखते हुए रेलवे ने इस बार कई स्पेशल ट्रेन चलाने का फैसला किया है। अगर आप भी बिहार जाने की तैयारी कर रहे हैं, तो यह जानकारी आपके काम आ सकती है। त्योहारों पर रेलवे ने बढ़ाई ट्रेनों की संख्या दिवाली और छठ पूजा के दौरान हर साल रेलवे स्टेशनों पर यात्रियों की भारी भीड़ देखने को मिलती है। खासकर बिहार, उत्तर प्रदेश और झारखंड की तरफ जाने वाली ट्रेन में त्योहार के समय काफी भीड़ रहती है। इसी को देखते हुए रेलवे ने देशभर में 12,000 स्पेशल ट्रेन फेरे चलाने की योजना बनाई है। इस व्यवस्था का मकसद त्योहार के दिनों में यात्रियों को ज्यादा विकल्प देना और नियमित ट्रेन में बढ़ती वेटिंग को कम करना है। Delhi-एनसीआर से बिहार जाने वाले यात्रियों के लिए भी कई स्पेशल ट्रेन घोषित की गई हैं। इनमें पटना, दानापुर, पाटलिपुत्र, मुजफ्फरपुर, दरभंगा, सीतामढ़ी, जोगबनी और लौकाहा बाजार जैसे शहर शामिल हैं। ऐसे में अगर नियमित ट्रेन में टिकट नहीं मिल रहा है, तो स्पेशल ट्रेन आपके लिए अच्छा विकल्प हो सकती है। बिहार से पंजाब जाने वालों के लिए स्पेशल ट्रेन पंजाब और हरियाणा में रहने वाले बिहार के लोगों के लिए भी रेलवे ने कई स्पेशल ट्रेन की व्यवस्था की है। त्योहार के समय घर जाने वाले यात्रियों की संख्या बढ़ने के कारण इन रूट पर टिकट की मांग भी काफी बढ़ जाती है। चंडीगढ़ से पटना के बीच चलने वाली स्पेशल ट्रेन इनमें एक अहम विकल्प है। चंडीगढ़ से पटना जाने वाली गाड़ी संख्या 04512 एक अक्टूबर से 26 नवंबर 2026 के बीच हर गुरुवार को चलेगी और कुल 9 फेरे लगाएगी। वहीं पटना से चंडीगढ़ जाने वाली गाड़ी संख्या 04511 दो अक्टूबर से 27 नवंबर तक हर शुक्रवार को चलेगी। यह ट्रेन अंबाला कैंट, सहारनपुर, रुड़की, मुरादाबाद, बरेली, वाराणसी, बक्सर, आरा और दानापुर जैसे प्रमुख स्टेशनों से होकर जाएगी। फिरोजपुर कैंट और पटना के बीच भी स्पेशल ट्रेन चलाई जा रही है। गाड़ी संख्या 04616 फिरोजपुर कैंट से पटना के लिए 6 अक्टूबर से 24 नवंबर के बीच हर मंगलवार को चलेगी। इसकी वापसी गाड़ी संख्या 04615 के रूप में पटना से फिरोजपुर कैंट के लिए होगी। यह सेवा 7 अक्टूबर से 25 नवंबर तक हर बुधवार को चलेगी। अगर इस रूट की नियमित ट्रेन में टिकट नहीं मिल पा रहा है, तो इस स्पेशल सेवा को जरूर देख सकते हैं। कटिहार और अमृतसर के बीच भी स्पेशल सेवा रखी गई है। यह 9 सितंबर से 27 नवंबर 2026 के बीच कुल 12 फेरे लगाएगी। इससे पंजाब और पूर्वोत्तर बिहार के बीच यात्रा करने वाले लोगों को काफी सुविधा मिल सकती है। Delhi से बिहार जाने वालों के लिए बड़ी राहत Delhi से बिहार जाने वाले रूट पर दिवाली और छठ के समय सबसे ज्यादा भीड़ देखने को मिलती है। बहुत से लोग महीनों पहले ही टिकट बुक करने की कोशिश करते हैं, लेकिन त्योहार के कारण सीटें जल्दी भर जाती हैं। इसी वजह से Delhi, आनंद विहार और नई Delhi से बिहार के कई शहरों के लिए स्पेशल ट्रेन चलाई जा रही हैं। दरभंगा और नई Delhi के बीच चलने वाली फेस्टिवल स्पेशल एक्सप्रेस भी इसमें शामिल है। नई Delhi से दरभंगा जाने वाली गाड़ी संख्या 04098 10 अक्टूबर से 25 नवंबर 2026 तक रोजाना चलेगी। वहीं दरभंगा से नई Delhi आने वाली गाड़ी संख्या 04097 11 अक्टूबर से 26 नवंबर तक प्रतिदिन चलेगी। दोनों तरफ से इस ट्रेन के 47-47 फेरे निर्धारित किए गए हैं। यह ट्रेन गोरखपुर, कप्तानगंज, बगहा, नरकटियागंज, बेतिया, सगौली, बापूधाम मोतिहारी, मुजफ्फरपुर और समस्तीपुर जैसे स्टेशनों से होकर जाएगी। अगर आपका घर इन इलाकों में है और नियमित ट्रेन में टिकट नहीं मिल रहा है, तो यह विकल्प आपके लिए काम का हो सकता है। आनंद विहार से लौकाहा बाजार तक स्पेशल ट्रेन बिहार के यात्रियों के लिए आनंद विहार टर्मिनल से लौकाहा बाजार के बीच भी रोजाना स्पेशल ट्रेन चलाने की व्यवस्था की गई है। आनंद विहार से लौकाहा बाजार जाने वाली गाड़ी संख्या 04014 16 सितंबर से 29 नवंबर 2026 तक चलेगी। इस दौरान इसके कुल 75 फेरे निर्धारित किए गए हैं। लौकाहा बाजार से आनंद विहार आने वाली गाड़ी संख्या 04013 17 सितंबर से 30 नवंबर तक रोजाना चलेगी। इसके भी 75 फेरे होंगे। त्योहारों के दौरान इस तरह की स्पेशल ट्रेन यात्रियों को नियमित ट्रेन की लंबी वेटिंग से बचने का एक और विकल्प देती है। इसलिए अगर आपकी यात्रा की तारीख तय है, तो टिकट बुक करने से पहले नियमित सेवाओं के साथ इन स्पेशल सेवाओं को भी जरूर देखना बेहतर रहेगा। आनंद विहार से पाटलिपुत्र के लिए रोजाना स्पेशल सेवा आनंद विहार टर्मिनल और पाटलिपुत्र के बीच भी रोजाना स्पेशल ट्रेन चलाई जा रही है। आनंद विहार से पाटलिपुत्र जाने वाली गाड़ी संख्या 04096 एक अक्टूबर से 29 नवंबर 2026 तक चलेगी। इस दौरान इसके 60 फेरे होंगे। वहीं पाटलिपुत्र से आनंद विहार जाने वाली गाड़ी संख्या 04095 दो अक्टूबर से 30 नवंबर तक चलेगी। अगर Delhi से बिहार जाने वाली दूसरी ट्रेन में टिकट नहीं मिल रहा है, तो पाटलिपुत्र की यह सेवा भी देखी जा सकती है। त्योहार के समय यात्रियों के लिए सबसे जरूरी बात यही है कि सिर्फ एक ट्रेन या एक स्टेशन पर निर्भर न रहें। Delhi में आनंद विहार, नई Delhi और आसपास के विकल्प देखने से टिकट मिलने की संभावना बढ़ सकती है। नई Delhi से दानापुर जाने वाली स्पेशल ट्रेन नई Delhi और दानापुर के बीच भी स्पेशल ट्रेन की व्यवस्था की गई है। गाड़ी संख्या 04090 नई Delhi से शुक्रवार रात 11:30 बजे रवाना होगी। इसकी वापसी गाड़ी संख्या 04089 के रूप में शनिवार शाम 4:40 बजे दानापुर से होगी। इस ट्रेन में एसी 3-टियर, स्लीपर और जनरल कोच रखे गए हैं। रास्ते में गाजियाबाद, अलीगढ़, टूंडला, गोविंदपुरी, प्रयागराज, पंडित दीनदयाल उपाध्याय जंक्शन, बक्सर और आरा जैसे प्रमुख स्टेशन आते हैं। अगर

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Bengaluru-Mangaluru Vande Bharat का बड़ा अपडेट

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अगर आपने कभी बेंगलुरु से मंगलुरु तक सड़क या ट्रेन से सफर किया है, तो आप जानते होंगे कि यह रास्ता जितना खूबसूरत है, उतना ही चुनौतीपूर्ण भी है। एक तरफ पश्चिमी घाट की हरी-भरी पहाड़ियां, घने जंगल और सुरंगों से भरा रेल मार्ग है, तो दूसरी तरफ लंबा सफर और रास्ते की मुश्किलें। कई यात्रियों के लिए बेंगलुरु से मंगलुरु पहुंचना हमेशा से समय लेने वाला सफर रहा है। लेकिन अब इस रूट पर एक बड़ी खबर सामने आई है। भारतीय रेलवे बेंगलुरु और मंगलुरु के बीच Vande Bharat चलाने की तैयारी कर रही है। इस नई सेवा का महत्वपूर्ण ट्रायल रन 5 सितंबर 2026 को किया जाना है। यह सिर्फ एक सामान्य ट्रायल नहीं माना जा रहा, क्योंकि जिस रास्ते से यह ट्रेन गुजरेगी, वह भारत के सबसे खूबसूरत और चुनौतीपूर्ण रेल मार्गों में शामिल है। Vande Bharat का यह संभावित नया सफर यशवंतपुर से शुरू होकर हासन, सकलेशपुर और सुब्रह्मण्य रोड होते हुए मंगलुरु सेंट्रल तक पहुंचेगा। खास बात यह है कि ट्रेन को पश्चिमी घाट के उस मुश्किल हिस्से से गुजरना होगा, जहां दर्जनों सुरंगें और सैकड़ों घुमावदार मोड़ हैं। अगर सब कुछ योजना के अनुसार रहा, तो आने वाले समय में Vande Bharat बेंगलुरु और तटीय कर्नाटक के बीच यात्रा का एक नया विकल्प बन सकती है। तो चलिए आसान भाषा में जानते हैं कि 5 सितंबर के ट्रायल रन में क्या होने वाला है, ट्रेन का रूट क्या रहेगा, घाट सेक्शन इतना मुश्किल क्यों है और यात्रियों के लिए यह ट्रेन कितनी खास साबित हो सकती है। 5 सितंबर को होगा Vande Bharat का बड़ा ट्रायल रेलवे अधिकारियों से मिली जानकारी के अनुसार, 5 सितंबर को बेंगलुरु-मंगलुरु रूट पर 16 कोच वाली Vande Bharat ट्रेन का ट्रायल रन किया जाएगा। इस दौरान ट्रेन में सामान्य यात्रियों की बजाय तकनीकी परीक्षण पर ज्यादा ध्यान रहेगा। इस ट्रायल का मुख्य उद्देश्य यह देखना है कि Vande Bharat पश्चिमी घाट के कठिन रेल मार्ग पर किस तरह प्रदर्शन करती है। खासतौर पर सकलेशपुर और सुब्रह्मण्य रोड के बीच का हिस्सा रेलवे के लिए काफी चुनौतीपूर्ण माना जाता है। यहां तेज ढलान, घुमावदार ट्रैक और सुरंगों की लंबी श्रृंखला है। इसलिए ट्रेन की गति, ब्रेकिंग सिस्टम और सुरक्षा व्यवस्था का बारीकी से परीक्षण किया जाएगा। अगर यह ट्रायल सफल रहता है, तो बेंगलुरु और मंगलुरु के बीच Vande Bharat की नियमित सेवा शुरू करने की दिशा में बड़ा कदम माना जाएगा। यशवंतपुर से मंगलुरु तक क्या रहेगा ट्रायल का टाइम टेबल? 5 सितंबर को होने वाले ट्रायल रन के लिए अस्थायी समय सारिणी भी सामने आई है। ट्रेन सुबह बेंगलुरु के यशवंतपुर जंक्शन से रवाना होगी और दोपहर तक मंगलुरु सेंट्रल पहुंचने का कार्यक्रम है। सुबह 6:05 बजे ट्रेन यशवंतपुर जंक्शन से रवाना होगी। इसके बाद ट्रेन सुबह करीब 9:00 बजे हासन जंक्शन पहुंचेगी और पांच मिनट के ठहराव के बाद आगे बढ़ेगी। सुबह 9:55 बजे Vande Bharat सकलेशपुर पहुंचेगी। यहां से आगे पश्चिमी घाट का सबसे चुनौतीपूर्ण हिस्सा शुरू माना जाता है। इसके बाद ट्रेन दोपहर 12:30 बजे सुब्रह्मण्य रोड पहुंचेगी और फिर आगे बढ़ते हुए दोपहर करीब 2:25 बजे मंगलुरु सेंट्रल पहुंचने का कार्यक्रम है। यानी ट्रायल रन के दौरान ट्रेन लगभग आठ घंटे से ज्यादा समय में यह यात्रा पूरी करेगी। वापसी में मंगलुरु से फिर बेंगलुरु आएगी ट्रेन मंगलुरु पहुंचने के बाद ट्रेन की तकनीकी जांच की जाएगी और फिर यह वापसी यात्रा शुरू करेगी। ट्रेन दोपहर करीब 3:00 बजे मंगलुरु सेंट्रल से रवाना होने की योजना है। इसके बाद यह सुब्रह्मण्य रोड, सकलेशपुर और हासन होते हुए वापस यशवंतपुर पहुंचेगी। अस्थायी कार्यक्रम के अनुसार ट्रेन शाम 4:30 बजे सुब्रह्मण्य रोड पहुंचेगी। इसके बाद शाम करीब 6:30 बजे सकलेशपुर और फिर हासन पहुंचेगी। वापसी यात्रा में हासन के समय को लेकर अलग-अलग रिपोर्ट्स में थोड़ा अंतर बताया गया है। इसलिए इसे अंतिम समय सारिणी नहीं माना जा सकता। ट्रेन के रात करीब 11:00 बजे यशवंतपुर पहुंचने का अनुमान है। ध्यान देने वाली बात यह है कि यह केवल ट्रायल रन की समय सारिणी है। नियमित सेवा शुरू होने पर रेलवे अलग और अंतिम टाइम टेबल जारी करेगा। असली रोमांच शुरू होगा सकलेशपुर के बाद बेंगलुरु से मंगलुरु का यह रेल रूट सामान्य रूट जैसा बिल्कुल नहीं है। खासकर सकलेशपुर से सुब्रह्मण्य रोड के बीच का हिस्सा यात्रियों के लिए किसी रोमांचक यात्रा से कम नहीं है। करीब 55 किलोमीटर लंबे घाट सेक्शन में ट्रेन को पहाड़ों के बीच से गुजरना पड़ता है। चारों तरफ घने जंगल, गहरी घाटियां और बादलों से ढकी पहाड़ियां इस सफर को बेहद खूबसूरत बनाती हैं। लेकिन यही खूबसूरती रेलवे संचालन के लिए चुनौती भी है। इस छोटे से 55 किलोमीटर के हिस्से में करीब 57 सुरंगें और 108 घुमावदार मोड़ मौजूद हैं। यही वजह है कि यहां ट्रेन को बहुत सावधानी के साथ चलाना पड़ता है। कई जगह ट्रैक इतना घुमावदार है कि ट्रेन की गति सीमित रखनी पड़ती है। सुरक्षा के लिहाज से इस घाट सेक्शन में ट्रेनों की अधिकतम रफ्तार करीब 30 किलोमीटर प्रति घंटा तक सीमित रहती है। यही कारण है कि यह छोटा सा पहाड़ी हिस्सा पार करने में काफी समय लग जाता है। 10 से 11 घंटे का सफर कितना कम हो सकता है? मौजूदा समय में बेंगलुरु से मंगलुरु के बीच चलने वाली कई ट्रेनों को यात्रा पूरी करने में करीब 10 से 11 घंटे लग जाते हैं। इसका सबसे बड़ा कारण घाट सेक्शन की गति सीमा और कुछ जगहों पर सिंगल ट्रैक होना है। लेकिन नई Vande Bharat के आने से यात्रियों को यात्रा समय में राहत मिलने की उम्मीद है। शुरुआती योजनाओं और चर्चाओं के अनुसार, यह ट्रेन बेंगलुरु से मंगलुरु की दूरी करीब 8 से 8.5 घंटे में तय कर सकती है। हालांकि नियमित सेवा शुरू होने के बाद ही वास्तविक यात्रा समय साफ होगा। भविष्य में अगर ट्रैक सुधार और डबलिंग का काम तेजी से आगे बढ़ता है, तो यात्रा समय को और कम करने की संभावना जताई जा रही है। कुछ योजनाओं में इस सफर को लगभग 5 घंटे तक लाने का लक्ष्य भी बताया गया है, हालांकि इसके लिए रेल इंफ्रास्ट्रक्चर में बड़े बदलाव जरूरी होंगे। अगर ऐसा होता है तो तटीय कर्नाटक और बेंगलुरु के

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सितंबर में Railway का बड़ा अपडेट, कई ट्रेनें रद्द

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सितंबर का महीना आते ही त्योहारों का माहौल शुरू हो जाता है। कोई जन्माष्टमी पर घर जाने की तैयारी करता है, तो कोई गणेश चतुर्थी की छुट्टियों में घूमने का प्लान बना लेता है। ऐसे में Railway स्टेशनों पर भीड़ बढ़ना आम बात है। लोग कई दिन पहले टिकट बुक कर लेते हैं और कन्फर्म सीट मिलने के बाद निश्चिंत हो जाते हैं कि अब सफर आराम से हो जाएगा। लेकिन अगर आपने सितंबर में ट्रेन से कहीं जाने का प्लान बनाया है, तो घर से निकलने से पहले एक बार अपनी ट्रेन का स्टेटस जरूर चेक कर लीजिए। क्योंकि Railway के अलग-अलग रूट्स पर इन दिनों जरूरी निर्माण और सुधार का काम चल रहा है। इसकी वजह से कई ट्रेनें रद्द की गई हैं, कुछ के रूट बदल दिए गए हैं और कई ट्रेनों के स्टॉपेज और प्लेटफॉर्म में भी बदलाव हुआ है। सबसे ज्यादा असर जयपुर मंडल के फुलेरा-रींगस-रेवाड़ी रूट और दिल्ली-एनसीआर के फरीदाबाद सेक्शन पर देखने को मिल रहा है। इसके अलावा आद्रा डिवीजन में भी कई लोकल और MEMU ट्रेनें प्रभावित हैं। तो अगर आपकी जेब में कन्फर्म टिकट है और आप सोच रहे हैं कि अब किसी तरह की टेंशन नहीं है, तो थोड़ा रुक जाइए। क्योंकि Railway की तरफ से हुए इन बदलावों की जानकारी पहले होना बहुत जरूरी है। आखिर Railway ने ट्रेनें क्यों रद्द कीं? सबसे पहले बात करते हैं कि अचानक इतनी ट्रेनों पर असर क्यों पड़ा है। दरअसल, जयपुर मंडल के फुलेरा-रींगस-रेवाड़ी रेलखंड पर डबल लाइन का काम चल रहा है। Railway लगातार अपने अलग-अलग रूट्स को बेहतर बनाने का काम कर रही है। कई जगहों पर सिंगल लाइन को डबल लाइन में बदला जा रहा है ताकि भविष्य में ज्यादा ट्रेनें चल सकें और ट्रैफिक का दबाव कम हो सके। डबल लाइन बनने के बाद ट्रेनों को एक-दूसरे का इंतजार कम करना पड़ेगा। इससे सफर का समय बेहतर हो सकता है और ट्रेनों के संचालन में भी आसानी होगी। लेकिन इस काम के दौरान Railway को कुछ समय के लिए ट्रैफिक ब्लॉक लेना पड़ता है। यही वजह है कि 5 सितंबर से 24 सितंबर 2026 के बीच कई ट्रेनों के संचालन में बदलाव किया गया है। यानी परेशानी कुछ दिनों की जरूर है, लेकिन Railway का यह काम भविष्य में यात्रियों के लिए बेहतर सुविधाओं से जुड़ा हुआ है। 5 से 24 सितंबर तक कौन-कौन सी ट्रेनें रद्द हैं? अगर आपका सफर राजस्थान, हरियाणा या जयपुर मंडल के आसपास के रूट से जुड़ा हुआ है, तो यह जानकारी आपके लिए बहुत जरूरी है। Railway के अनुसार फुलेरा-रींगस-रेवाड़ी सेक्शन पर काम के चलते कई ट्रेनें अलग-अलग तारीखों में रद्द रहेंगी। सबसे पहले बात करें फुलेरा-रेवाड़ी रूट की, तो ट्रेन नंबर 19621 फुलेरा-रेवाड़ी एक्सप्रेस का संचालन 24 सितंबर तक प्रभावित रहेगा। इसी तरह ट्रेन नंबर 19619 फुलेरा-रेवाड़ी को भी 24 सितंबर तक रद्द किया गया है। वहीं दूसरी दिशा में चलने वाली ट्रेन नंबर 19620 रेवाड़ी-फुलेरा एक्सप्रेस भी इस दौरान पटरी पर नहीं दौड़ेगी। रींगस और रेवाड़ी के बीच सफर करने वाले यात्रियों को भी परेशानी हो सकती है। ट्रेन नंबर 59634 रींगस-रेवाड़ी को 5, 6, 12, 13, 19 और 20 सितंबर को रद्द किया गया है। इसी तरह वापसी की ट्रेन नंबर 59633 रेवाड़ी-रींगस भी इन्हीं तारीखों में नहीं चलेगी। जयपुर और भिवानी के बीच यात्रा करने वालों के लिए भी बदलाव किया गया है। ट्रेन नंबर 59709 जयपुर-भिवानी और ट्रेन नंबर 59710 भिवानी-जयपुर का संचालन भी 24 सितंबर तक प्रभावित रहेगा। इसलिए अगर आपका टिकट इन ट्रेनों में है, तो सिर्फ टिकट देखकर स्टेशन निकलने की गलती मत कीजिए। Railway का अपडेट पहले चेक करना ज्यादा जरूरी है। कई बार ट्रेन रद्द होने की जानकारी यात्रियों को मैसेज से मिल जाती है, लेकिन केवल मैसेज के भरोसे रहना सही नहीं है। यात्रा वाले दिन एक बार खुद से ट्रेन का स्टेटस जरूर देख लें। कुछ ट्रेनें रद्द नहीं, लेकिन रास्ता बदल गया हर ट्रेन को Railway ने रद्द नहीं किया है। कुछ ट्रेनों को चलाया जाएगा, लेकिन वे अपने पुराने रूट से नहीं जाएंगी। यानी आपकी ट्रेन चल तो सकती है, लेकिन उसका रास्ता बदल सकता है। ऐसे में सबसे बड़ी परेशानी उन यात्रियों को हो सकती है जो किसी खास स्टेशन से ट्रेन पकड़ने या उतरने वाले हैं। ट्रेन नंबर 14087 दिल्ली-जैसलमेर एक्सप्रेस को बदले हुए रूट से चलाया जाएगा। इसके अलावा ट्रेन नंबर 15091 दोराई-टनकपुर एक्सप्रेस का मार्ग भी अस्थाई रूप से बदला गया है। मुंबई की तरफ जाने वाले यात्रियों के लिए ट्रेन नंबर 22950 दिल्ली सराय रोहिल्ला-बांद्रा टर्मिनस एक्सप्रेस का रूट भी बदला गया है। वहीं ट्रेन नंबर 22452 चंडीगढ़-बांद्रा टर्मिनस एक्सप्रेस भी परिवर्तित मार्ग से चलेगी। यहां एक बात ध्यान देने वाली है कि रूट बदलने का मतलब सिर्फ ट्रेन का रास्ता बदलना नहीं होता। इससे ट्रेन की टाइमिंग पर भी असर पड़ सकता है। कुछ स्टेशनों का स्टॉपेज छूट सकता है और ट्रेन दूसरे रास्ते से घूमकर अपनी मंजिल तक पहुंच सकती है। इसलिए Railway की वेबसाइट या NTES पर अपनी यात्रा की तारीख डालकर अपडेट जरूर चेक करें। फरीदाबाद जाने वाले यात्रियों के लिए भी बड़ी खबर यह बदलाव सिर्फ जयपुर मंडल तक सीमित नहीं है। दिल्ली-एनसीआर और फरीदाबाद के रास्ते सफर करने वाले लोगों को भी इस समय थोड़ा संभलकर यात्रा करनी होगी। फरीदाबाद Railway स्टेशन के पुनर्विकास का काम तेजी से चल रहा है। स्टेशन को बेहतर और आधुनिक बनाने के लिए यहां बड़े स्तर पर काम किया जा रहा है। इसी काम के लिए 45 दिनों का पावर और ट्रैफिक ब्लॉक लिया गया है। यह ब्लॉक खासतौर पर प्लेटफॉर्म नंबर 2 और 3 के आसपास लिया गया है। यानी स्टेशन पर ट्रेनों की आवाजाही और प्लेटफॉर्म व्यवस्था में बदलाव किया गया है। इसका असर कई लोकल ट्रेनों के साथ-साथ लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेनों पर भी पड़ा है। Railway की तरफ से इस दौरान 9 ट्रेनों को रद्द किया गया है और 20 से ज्यादा एक्सप्रेस ट्रेनों के फरीदाबाद स्टॉपेज में बदलाव किया गया है। फरीदाबाद रूट की ये लोकल ट्रेनें प्रभावित 1 सितंबर से 15 अक्टूबर 2026 तक फरीदाबाद सेक्शन पर कई लोकल ट्रेनें प्रभावित रहेंगी। इनमें ट्रेन नंबर 64908 शकूरबस्ती-बल्लभगढ़ लोकल शामिल है। ट्रेन नंबर 64071

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Confirmed Ticket पर कब्जा, रेलवे को देने पड़े ₹75,000

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ट्रेन में आपकी Confirmed Ticket होने के बावजूद कोई सीट खाली न करे, तो चुप रहने की जरूरत नहीं है। केरल के एक परिवार ने रेलवे की लापरवाही के खिलाफ कानूनी लड़ाई लड़ी और आखिर में ₹75,000 का मुआवजा हासिल किया। ट्रेन में सफर करने से पहले सबसे बड़ी राहत तब मिलती है, जब मोबाइल स्क्रीन पर टिकट का स्टेटस देखकर पता चलता है कि आपकी Confirmed Ticket हो गई है। मन में यही आता है कि अब सफर आराम से होगा, सीट पक्की है और किसी तरह की टेंशन नहीं है। लेकिन सोचिए, अगर ट्रेन में चढ़ने के बाद आपकी सीट पर कोई दूसरा व्यक्ति बैठा मिले और कहे कि थोड़ा एडजस्ट कर लीजिए, तो कैसा लगेगा? भारत में ट्रेन से सफर करने वाले बहुत से लोगों ने कभी न कभी ऐसी परेशानी जरूर झेली होगी। खासकर लंबी दूरी की ट्रेनों में कई बार रिजर्वेशन कोच में भी बिना टिकट, जनरल टिकट या प्रतीक्षा सूची वाले यात्री घुस जाते हैं। हालत ऐसी हो जाती है कि जिन लोगों ने पैसे देकर Confirmed Ticket ली होती है, उन्हें भी अपनी सीट के लिए लड़ना पड़ता है। अक्सर यात्री इसे अपनी किस्मत समझकर चुप हो जाते हैं। कोई टीटीई को ढूंढता रहता है, कोई दूसरे यात्री से बहस करता है और कोई पूरी रात बैठकर सफर काट देता है। लेकिन केरल के एक परिवार ने ऐसा नहीं किया। उन्होंने अपनी परेशानी को नजरअंदाज करने के बजाय रेलवे के खिलाफ कानूनी लड़ाई लड़ी और उपभोक्ता आयोग से ₹75,000 का मुआवजा जीत लिया। यह मामला हर उस व्यक्ति के लिए जानना जरूरी है, जो ट्रेन में Confirmed Ticket लेकर सफर करता है। क्योंकि यह फैसला साफ बताता है कि कंफर्म सीट सिर्फ टिकट पर लिखा एक नंबर नहीं है, बल्कि उस सीट पर यात्री का अधिकार है। Confirmed Ticket के साथ शुरू हुआ सफर यह मामला 10 दिसंबर 2023 का है। केरल के रहने वाले पार्थसारथी टी., उनकी पत्नी निर्मला के. टी. और बेटा आदित्य टी. पी. को कन्याकुमारी-पुणे एक्सप्रेस से तिरुपति जाना था। परिवार ने अलग-अलग जगहों से टिकट बुक की थी। पार्थसारथी और उनकी पत्नी ने आईआरसीटीसी के जरिए स्लीपर क्लास की Confirmed Ticket ली थी। दोनों को S2 कोच में लोअर बर्थ मिली थी। उनकी टिकट की कीमत ₹668 थी और उन्हें ओट्टापलम स्टेशन से ट्रेन पकड़नी थी। वहीं उनके बेटे आदित्य ने रेलवे रिजर्वेशन काउंटर से ₹315 की टिकट ली थी। उसकी Confirmed Ticket S6 कोच की अपर बर्थ के लिए थी और उसे पालक्काड स्टेशन से ट्रेन में चढ़ना था। परिवार को उम्मीद थी कि लंबा सफर है, इसलिए कम से कम सीट की चिंता नहीं होगी। आखिर उनके पास Confirmed Ticket थी। लेकिन ट्रेन में चढ़ने के बाद जो हालात सामने आए, उन्होंने पूरे सफर को परेशानी में बदल दिया। रिजर्वेशन कोच में जनरल जैसी भीड़ जैसे ही परिवार ट्रेन के अंदर पहुंचा, उन्हें पता चला कि स्लीपर कोच में जरूरत से ज्यादा भीड़ है। S2 और S6 जैसे रिजर्वेशन कोचों में भी कई ऐसे लोग मौजूद थे, जिनके पास वहां बैठने का अधिकार नहीं था। कई लोग सीटों पर बैठे हुए थे, कुछ लोग फर्श पर सो रहे थे और कुछ यात्रियों ने सीटों के नीचे तक जगह बना ली थी। गलियारे में चलना मुश्किल हो रहा था और वॉशरूम तक पहुंचना भी आसान नहीं था। सबसे ज्यादा परेशानी पार्थसारथी और उनकी पत्नी को हुई। दोनों बुजुर्ग थे और उनकी Confirmed Ticket पर लोअर बर्थ मिली थी। लेकिन जब वे अपनी सीट पर पहुंचे, तो वहां पहले से दूसरे यात्री बैठे हुए थे। परिवार ने विनम्रता से अपनी Confirmed Ticket दिखाई और सीट खाली करने को कहा। लेकिन सामने बैठे लोगों ने सीट छोड़ने के बजाय उन्हें ही एडजस्ट करने की सलाह दे दी। सोचिए, जिस सीट के लिए आपने पहले से टिकट बुक की हो, पैसे दिए हों और आपकी Confirmed Ticket भी हो, फिर भी आपको अपनी सीट के लिए किसी से बहस करनी पड़े। यही इस परिवार के साथ हुआ। काफी कोशिश और बहस के बाद बुजुर्ग दंपति किसी तरह अपनी सीट तक पहुंच पाए। लेकिन परेशानी यहीं खत्म नहीं हुई। पूरे कोच में इतनी भीड़ थी कि आराम से बैठना और सोना भी मुश्किल हो रहा था। बेटे की सीट पर भी परेशानी उधर बेटे आदित्य की हालत भी कुछ अलग नहीं थी। उसकी Confirmed Ticket S6 कोच में अपर बर्थ की थी, लेकिन वहां भी अनधिकृत यात्रियों की भारी भीड़ थी। उसे अपनी सीट तक पहुंचने और वहां जगह बनाने के लिए कई बार लोगों से बात करनी पड़ी। कोच के अंदर ऐसे यात्री मौजूद थे, जिनके कारण रिजर्वेशन वाले यात्रियों को भी परेशानी उठानी पड़ रही थी। फर्श, गलियारे और बर्थ के नीचे तक लोग बैठे और सोए हुए थे। इससे बुजुर्ग यात्रियों और महिलाओं के लिए चलना-फिरना बेहद मुश्किल हो गया था। यही वह स्थिति थी, जहां परिवार ने तय किया कि सिर्फ बहस करके समस्या हल नहीं होगी। उन्होंने रेलवे से आधिकारिक मदद लेने का फैसला किया। Rail Madad पर पहली शिकायत रात करीब 8:12 बजे आदित्य ने रेलवे के Rail Madad ऐप पर शिकायत दर्ज की। शिकायत में साफ बताया गया कि S2 कोच में जनरल टिकट और अनधिकृत यात्री घुस आए हैं और कोई टीटीई टिकट चेक करने नहीं आया है। परिवार को उम्मीद थी कि शिकायत के बाद जल्द ही कोई रेलवे अधिकारी या रेलवे सुरक्षा बल का जवान कोच में आएगा और स्थिति संभालेगा। शिकायत दर्ज होने के बाद रेलवे सुरक्षा बल की सलेम टीम की ओर से फोन आया। परिवार को बताया गया कि अगले किसी स्टेशन पर समस्या का समाधान किया जाएगा। लेकिन परिवार के मुताबिक, सिर्फ आश्वासन मिला और जमीन पर कोई ठोस कार्रवाई नहीं हुई। कुछ समय बाद ऐप पर शिकायत बंद कर दी गई, जबकि ट्रेन के अंदर परेशानी पहले जैसी ही बनी हुई थी। यहां सबसे बड़ा सवाल यही था कि अगर किसी यात्री के पास Confirmed Ticket है और वह अपनी सीट पर आराम से सफर नहीं कर पा रहा है, तो सिर्फ शिकायत बंद कर देना क्या समस्या का समाधान माना जा सकता है? रात बढ़ी और परेशानी भी बढ़ गई जैसे-जैसे रात होती गई,

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Rail Madad: ट्रेन की हर परेशानी का समाधान

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गंदा टॉयलेट हो, AC खराब हो, सीट पर कोई कब्जा कर ले या खाने के ज्यादा पैसे मांगे जाएं, ट्रेन के सफर में हर परेशानी की शिकायत अब Rail Madad पर की जा सकती है। ट्रेन का सफर भारत में सिर्फ एक जगह से दूसरी जगह पहुंचने का साधन नहीं है। किसी के लिए यह घर जाने का सफर होता है, किसी के लिए छुट्टियों की शुरुआत और किसी के लिए रोजमर्रा की जिंदगी का हिस्सा। ट्रेन की खिड़की से बाहर बदलते नजारे, स्टेशन पर चाय वालों की आवाज, नए लोगों से मुलाकात और घंटों का सफर अपने आप में अलग अनुभव देता है। लेकिन कई बार इसी सफर के बीच कुछ ऐसी परेशानियां आ जाती हैं जो पूरा मूड खराब कर देती हैं। कभी कोच का AC काम करना बंद कर देता है, कभी टॉयलेट में पानी नहीं होता, कभी चार्जिंग पॉइंट खराब मिलता है तो कभी खाने के लिए तय कीमत से ज्यादा पैसे मांगे जाते हैं। पहले ऐसी स्थिति में यात्रियों को समझ नहीं आता था कि आखिर शिकायत किससे करें और मदद कहां मिलेगी। अब इस परेशानी का एक आसान समाधान है, जिसका नाम है Rail Madad। भारतीय रेलवे ने यात्रियों की शिकायतों और मदद के लिए यह ऐसा सिस्टम बनाया है, जहां ट्रेन या स्टेशन से जुड़ी कई तरह की समस्याओं की शिकायत की जा सकती है। चाहे आप चलती ट्रेन में हों या रेलवे स्टेशन पर खड़े हों, Rail Madad के जरिए अपनी परेशानी संबंधित अधिकारियों तक पहुंचाई जा सकती है। इसके लिए आप हेल्पलाइन नंबर 139, वेबसाइट, मोबाइल ऐप और दूसरे डिजिटल माध्यमों का इस्तेमाल कर सकते हैं। अगर आप भी अक्सर ट्रेन से सफर करते हैं, तो Rail Madad की जानकारी आपके बहुत काम आ सकती है। Rail Madad क्या है और यह क्यों जरूरी है? सबसे पहले समझते हैं कि आखिर Rail Madad है क्या। Rail Madad भारतीय रेलवे का ऐसा डिजिटल शिकायत मंच है, जहां यात्री ट्रेन और स्टेशन से जुड़ी समस्याओं की शिकायत दर्ज कर सकते हैं। इसका उद्देश्य यात्रियों को जल्दी और आसान तरीके से मदद पहुंचाना है। पहले रेलवे यात्रियों को अलग-अलग समस्याओं के लिए अलग नंबर और अलग जगहों पर शिकायत करनी पड़ती थी। सफाई की समस्या अलग, सुरक्षा की शिकायत अलग और दूसरी सुविधाओं के लिए अलग प्रक्रिया होती थी। इससे यात्रियों को काफी परेशानी होती थी। लेकिन Rail Madad ने इस पूरी प्रक्रिया को आसान बना दिया। अब एक ही मंच के जरिए यात्री अपनी शिकायत दर्ज कर सकते हैं, उसका रेफरेंस नंबर ले सकते हैं और शिकायत की स्थिति भी देख सकते हैं। Rail Madad का सबसे बड़ा फायदा यह है कि आपको ट्रेन में किसी कर्मचारी को ढूंढते हुए पूरे कोच में घूमने की जरूरत नहीं पड़ती। अगर आपके पास फोन है, तो आप सीधे अपनी समस्या दर्ज कर सकते हैं। Rail Madad को वेबसाइट, मोबाइल ऐप, 139 हेल्पलाइन और उमंग ऐप जैसे माध्यमों से इस्तेमाल किया जा सकता है। समस्या हो तो सफर खत्म होने का इंतजार मत कीजिए ट्रेन में सफर करते समय अगर कोई परेशानी आती है तो सबसे जरूरी बात यह है कि शिकायत उसी समय करें। बहुत से लोग सोचते हैं कि घर पहुंचकर शिकायत कर देंगे, लेकिन ऐसा करने से तुरंत मदद मिलने की संभावना कम हो जाती है। मान लीजिए आपकी ट्रेन में AC काम नहीं कर रहा है और आप गर्मी में परेशान हैं। अगर आप उसी समय Rail Madad पर शिकायत करते हैं, तो आपकी जानकारी संबंधित रेलवे टीम तक पहुंच सकती है। अगला स्टेशन आने पर तकनीकी कर्मचारी समस्या देखने आ सकते हैं। इसी तरह अगर टॉयलेट गंदा है या पानी खत्म हो गया है, तो यात्रा के दौरान शिकायत करने पर सफाई कर्मचारी तक जानकारी पहुंचाई जा सकती है। लेकिन अगर आप सफर खत्म होने के कई दिन बाद शिकायत करेंगे, तो उस समय आपकी समस्या का तुरंत समाधान संभव नहीं होगा। इसलिए ट्रेन में कोई परेशानी दिखते ही इंतजार करने के बजाय तुरंत Rail Madad का इस्तेमाल करना ज्यादा सही रहता है। सिर्फ एक नंबर याद रखें: 139 भारतीय रेलवे ने यात्रियों की सुविधा के लिए कई पुराने हेल्पलाइन नंबरों को एक जगह जोड़ दिया है। अब रेलवे से जुड़ी मदद, शिकायत या जानकारी के लिए सबसे जरूरी नंबर है 139। अगर आपके पास इंटरनेट नहीं है या स्मार्टफोन नहीं है, तब भी आप साधारण मोबाइल फोन से 139 डायल करके मदद ले सकते हैं। यही वजह है कि Rail Madad सिर्फ स्मार्टफोन इस्तेमाल करने वालों के लिए नहीं है। सामान्य फोन इस्तेमाल करने वाले यात्री भी इस सुविधा का लाभ ले सकते हैं। 139 पर कॉल करने के बाद आपको भाषा और जरूरत के हिसाब से अलग-अलग विकल्प मिलते हैं। अगर ट्रेन में कोई सामान्य समस्या है, जैसे सफाई, बिजली, पानी या स्टाफ से जुड़ी परेशानी, तो शिकायत दर्ज कराई जा सकती है। सुरक्षा या मेडिकल इमरजेंसी जैसी स्थिति में 139 पर तुरंत संपर्क करना चाहिए। रेलवे की आधिकारिक जानकारी के अनुसार सार्वजनिक शिकायतों के लिए 139 हेल्पलाइन नंबर का इस्तेमाल किया जा सकता है। Rail Madad पर किन समस्याओं की शिकायत कर सकते हैं? बहुत से लोगों को लगता है कि Rail Madad सिर्फ सफाई की शिकायत के लिए है, लेकिन ऐसा नहीं है। इसके जरिए ट्रेन और रेलवे स्टेशन से जुड़ी कई तरह की समस्याएं दर्ज की जा सकती हैं। अगर ट्रेन का टॉयलेट गंदा है, कूड़ेदान भरा हुआ है या कोच में सफाई की जरूरत है, तो इसकी शिकायत की जा सकती है। AC काम नहीं कर रहा, पंखा बंद है, चार्जिंग पॉइंट खराब है या लाइट नहीं जल रही है, तो इन समस्याओं के लिए भी Rail Madad का इस्तेमाल किया जा सकता है। कई बार सीट टूट जाती है, खिड़की में समस्या होती है या दरवाजे में खराबी आ जाती है। ऐसी स्थिति में भी शिकायत दर्ज की जा सकती है। टॉयलेट या वॉशबेसिन में पानी खत्म होना ट्रेन यात्रियों की आम समस्या है। इसके लिए भी तुरंत Rail Madad पर शिकायत की जा सकती है। अगर ट्रेन में मिलने वाले खाने की गुणवत्ता खराब है या कोई वेंडर तय कीमत से ज्यादा पैसे मांग रहा है, तो इसकी शिकायत भी दर्ज की

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Train के डिब्बे पर लिखे नंबर का क्या मतलब है? जानिए पूरा राज

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भारतीय रेलवे से लगभग हर भारतीय का कोई न कोई रिश्ता जरूर है। किसी के लिए Train घर जाने का जरिया है, किसी के लिए रोज ऑफिस जाने का साधन और किसी के लिए लंबी छुट्टी पर निकलने का सबसे आसान तरीका। खिड़की वाली सीट, स्टेशन की चाय, रास्ते में बदलते नजारे और सहयात्रियों के साथ होने वाली बातचीत, इन सबकी वजह से रेल का सफर अपने आप में खास बन जाता है। लेकिन इस पूरे सफर के बीच कुछ ऐसी चीजें भी होती हैं, जिन पर हम शायद ही कभी ध्यान देते हैं। उदाहरण के लिए, जब कोई ट्रेन प्लेटफॉर्म पर आकर रुकती है, तो उसके डिब्बे के बाहर एक पहचान नंबर लिखा दिखाई देता है। इसी तरह टिकट, स्टेशन की स्क्रीन और रेलवे की जानकारी में भी पांच अंकों का ट्रेन नंबर नजर आता है। अक्सर लोग इन नंबरों को रेलवे का कोई साधारण पहचान नंबर समझकर आगे बढ़ जाते हैं। लेकिन ऐसा नहीं है। ट्रेन का नंबर और उसके डिब्बे पर लिखा नंबर, दोनों का काम अलग होता है। इन नंबरों के जरिए ट्रेन की श्रेणी, उसके संचालन और डिब्बे की अलग पहचान जैसी कई बातें समझी जा सकती हैं। हालांकि एक जरूरी बात ध्यान रखें। पुराने डिब्बों में पांच अंकों वाली नंबर व्यवस्था ज्यादा दिखती है, जबकि कई नए कोच में नंबरिंग का तरीका अलग या ज्यादा अंकों वाला भी हो सकता है। इसलिए हर डिब्बे पर पुराने पांच अंकों वाला नियम एक जैसा लागू नहीं होता। पहले 4 अंकों के होते थे Train नंबर आज जिस तरह हर Train को पांच अंकों का नंबर दिया जाता है, यह व्यवस्था हमेशा से ऐसी नहीं थी। पुराने समय में लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों के लिए चार अंकों की नंबर व्यवस्था इस्तेमाल की जाती थी। साल 1989 से लेकर 2010 तक कई लंबी दूरी की ट्रेनों में चार अंकों वाले नंबर चलते थे। उस समय रेलवे का नेटवर्क आज की तुलना में छोटा था और ट्रेनों की संख्या भी कम थी। लेकिन समय के साथ देश में यात्रियों की संख्या बढ़ी और रेलवे नेटवर्क का भी लगातार विस्तार हुआ। हजारों ट्रेनें अलग-अलग रूटों पर चलने लगीं। ऐसे में चार अंकों वाली नंबर व्यवस्था धीरे-धीरे कम पड़ने लगी। रेलवे की टिकट व्यवस्था और संचालन से जुड़े कंप्यूटर सिस्टम को भी बेहतर तरीके से जोड़ना जरूरी हो गया था। इसी वजह से 20 दिसंबर 2010 को रेलवे ने पांच अंकों वाली नंबर व्यवस्था लागू की। पहले से चल रही कई नियमित एक्सप्रेस, मेल, सुपरफास्ट, राजधानी और शताब्दी ट्रेनों के पुराने चार अंकों के नंबर के आगे एक अंक जोड़ दिया गया। इस बदलाव के बाद हर ट्रेन को एक अलग पांच अंकों की पहचान मिलने लगी। ट्रेन का नाम वही रहा, लेकिन उसका नंबर नई व्यवस्था के हिसाब से बदल गया। Train के पहले अंक का क्या मतलब है? अगर आप किसी Train का पांच अंकों वाला नंबर देखते हैं, तो सबसे पहले अंक पर ध्यान देना चाहिए। यह अंक उस ट्रेन की श्रेणी या उसके प्रकार के बारे में शुरुआती जानकारी देता है। अगर नंबर की शुरुआत 0 से होती है, तो यह आम तौर पर विशेष ट्रेन के लिए इस्तेमाल किया जाता है। ऐसी ट्रेनें त्योहारों, छुट्टियों, परीक्षा या किसी खास समय पर यात्रियों की बढ़ी हुई भीड़ को संभालने के लिए चलाई जा सकती हैं। अगर नंबर की शुरुआत 1 या 2 से होती है, तो यह आमतौर पर लंबी दूरी की मेल, एक्सप्रेस या सुपरफास्ट श्रेणी की ट्रेन हो सकती है। 3 से शुरू होने वाले नंबर कोलकाता की स्थानीय रेल सेवाओं से जुड़े होते हैं। 4 से शुरू होने वाले नंबर दिल्ली, चेन्नई और दूसरे बड़े शहरों की स्थानीय रेल सेवाओं के लिए इस्तेमाल हो सकते हैं। 5 से शुरू होने वाले नंबर पारंपरिक डिब्बों वाली पैसेंजर ट्रेनों से जुड़े होते हैं। 6 से शुरू होने वाले नंबर मेमू सेवाओं के लिए इस्तेमाल किए जाते हैं। 7 से शुरू होने वाले नंबर डेमू और रेलकार सेवाओं से जुड़े हो सकते हैं। 8 से शुरू होने वाले नंबर एक समय सुविधा एक्सप्रेस जैसी सेवाओं से जुड़े रहे हैं। वहीं नई नंबर व्यवस्था में कुछ श्रेणियों में बदलाव भी हो सकते हैं। 9 से शुरू होने वाले नंबर मुंबई की लोकल रेल सेवाओं और कुछ दूसरी शहरी रेल सेवाओं से जुड़े हो सकते हैं। इसलिए सिर्फ Train के नंबर का पहला अंक देखकर उसके प्रकार के बारे में शुरुआती अंदाजा लगाया जा सकता है। लेकिन अंतिम जानकारी के लिए टिकट और रेलवे की ताजा सूचना ही देखनी चाहिए। दूसरे और तीसरे अंक में भी होती है जानकारी Train के नंबर के दूसरे और तीसरे अंक भी महत्वपूर्ण हो सकते हैं। अगर किसी ट्रेन का पहला अंक 0, 1 या 2 है, तो उसके बाद के अंक रेलवे जोन या संचालन से जुड़ी जानकारी देने में मदद कर सकते हैं। अलग-अलग नंबर भारतीय रेलवे के अलग-अलग जोन से जुड़े होते हैं। उदाहरण के लिए कुछ नंबर सेंट्रल रेलवे, नॉर्दर्न रेलवे, सदर्न रेलवे, वेस्टर्न रेलवे, ईस्टर्न रेलवे, नॉर्थ ईस्ट फ्रंटियर रेलवे और दूसरे जोन से संबंधित हो सकते हैं। हालांकि यहां एक बात समझना जरूरी है। भारतीय रेलवे में रूट, जोन, नई Train, विशेष सेवा और नंबरिंग से जुड़े नियम समय-समय पर बदल सकते हैं। इसलिए दूसरे और तीसरे अंक को देखकर केवल एक सामान्य अंदाजा लगाया जा सकता है। इसे अंतिम या हर ट्रेन पर लागू होने वाला नियम नहीं मानना चाहिए। आखिरी दो अंक क्या बताते हैं? पांच अंकों वाले ट्रेन नंबर के आखिरी दो अंक उस Train की अलग पहचान बनाने में मदद करते हैं। रेलवे के सिस्टम में हजारों ट्रेनें चलती हैं। ऐसे में हर Train के लिए अलग नंबर होना जरूरी है, ताकि दो अलग सेवाओं की पहचान आपस में न मिले। इसी वजह से आखिरी दो अंक उस खास Train की अलग पहचान बनाने में मदद करते हैं। इसे आप आसान भाषा में उसका क्रमांक भी समझ सकते हैं। कई रूटों पर आने और जाने वाली ट्रेन के नंबर एक-दूसरे से जुड़े हो सकते हैं। उदाहरण के लिए एक दिशा की Train का नंबर विषम और वापसी की ट्रेन का नंबर उसके बाद वाला सम हो सकता है। लेकिन यह हर

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Amrit Bharat 3.0 में AC का मजा, कम किराए में होगा लंबा सफर

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ट्रेन से लंबा सफर करने वालों के लिए सबसे बड़ी परेशानी अक्सर गर्मी और आराम को लेकर होती है। अगर AC का टिकट लेते हैं तो किराया बढ़ जाता है और अगर स्लीपर या जनरल में सफर करें तो गर्मी और उमस परेशान कर सकती है। ऐसे में भारतीय रेलवे की Amrit Bharat 3.0 आम यात्रियों के लिए बड़ा बदलाव लेकर आने की तैयारी में है। इस नई ट्रेन में पहली बार AC कोच शामिल किए जाने हैं। यानी जिन लोगों के लिए AC में सफर करना अब तक बजट से बाहर की बात थी, उनके लिए आने वाले समय में एक नया विकल्प तैयार हो सकता है। Amrit Bharat 3.0 को खास तौर पर लंबी दूरी का सफर करने वाले आम और बजट यात्रियों को ध्यान में रखकर तैयार किया जा रहा है। इसमें आराम के साथ-साथ सुरक्षा और आधुनिक सुविधाओं पर भी ध्यान दिया गया है। ट्रेन के अंदर की सीटों से लेकर चार्जिंग पोर्ट, रोशनी, टॉयलेट और डिब्बों के बीच की व्यवस्था तक में बदलाव किया गया है। यही वजह है कि Amrit Bharat 3.0 को सिर्फ पुरानी ट्रेन का नया रूप नहीं, बल्कि बजट यात्रियों के लिए एक बड़ा अपग्रेड माना जा रहा है। हालांकि यात्रियों को यह ध्यान रखना चाहिए कि इस ट्रेन का नियमित संचालन, रूट, किराया और टिकट बुकिंग से जुड़ी अंतिम जानकारी अभी आधिकारिक घोषणा के बाद ही साफ होगी। Amrit Bharat का सफर कैसे शुरू हुआ? Amrit Bharat एक्सप्रेस की शुरुआत दिसंबर 2023 में हुई थी। इसका मकसद उन यात्रियों को बेहतर सुविधा देना था जो कम बजट में लंबी दूरी की यात्रा करते हैं। शुरुआत से ही Amrit Bharat का सबसे बड़ा आकर्षण इसका कम किराया रहा है। यह ट्रेन स्लीपर और जनरल यात्रियों के लिए तैयार की गई थी। मौजूदा Amrit Bharat ट्रेनों में यात्रियों की मांग काफी ज्यादा देखने को मिलती है। इसका सीधा मतलब है कि कम किराए में लंबी दूरी तय करने वाले यात्रियों के बीच इस तरह की ट्रेन की जरूरत काफी ज्यादा है। शुरुआत में Amrit Bharat के पहले और दूसरे वर्जन में केवल नॉन-AC जनरल और स्लीपर कोच रखे गए थे। इसके बावजूद ट्रेन को पुरानी एक्सप्रेस ट्रेनों से अलग बनाने की कोशिश की गई। इसमें पुश-पुल तकनीक का इस्तेमाल किया गया। यानी ट्रेन के आगे और पीछे दोनों तरफ इंजन लगाए जाते हैं। इससे ट्रेन को तेजी से चलाने, रोकने और दिशा बदलने में मदद मिलती है। यह ट्रेन अधिकतम 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलने के लिए तैयार की गई है। अब इसी सफर को आगे बढ़ाते हुए Amrit Bharat 3.0 में AC कोच जोड़ने की योजना बनाई गई है। अब Amrit Bharat 3.0 में आएगा AC Amrit Bharat 3.0 का सबसे बड़ा बदलाव यही है कि इसमें पहली बार AC कोच शामिल किए जा रहे हैं। अभी तक इस ट्रेन की पहचान नॉन-AC बजट ट्रेन के तौर पर रही है, लेकिन नए वर्जन में यात्रियों को ठंडे और ज्यादा आरामदायक सफर का विकल्प मिल सकता है। नई ट्रेन में AC फर्स्ट क्लास, AC 2-टियर और AC 3-टियर कोच शामिल करने की योजना है। यानी अलग-अलग बजट और जरूरत वाले यात्रियों के लिए AC में भी कई विकल्प उपलब्ध हो सकते हैं। गर्मी के मौसम में लंबी दूरी की यात्रा करने वाले लोगों के लिए यह बदलाव काफी काम का हो सकता है। कई बार यात्री आराम के लिए AC टिकट लेना चाहते हैं, लेकिन किराए की वजह से स्लीपर में सफर करना पड़ता है। Amrit Bharat 3.0 का उद्देश्य इसी अंतर को कम करना है। हालांकि इसका किराया कितना होगा, इसकी आधिकारिक जानकारी अभी सामने आना बाकी है। इसलिए यह कहना सही नहीं होगा कि नई AC ट्रेन का टिकट कितना सस्ता होगा। लेकिन रेलवे की योजना कम खर्च में बेहतर सुविधा देने की है। ट्रेन के अंदर भी काफी बदलाव Amrit Bharat 3.0 के अंदर का डिजाइन भी पहले के मुकाबले ज्यादा आधुनिक रखा गया है। ट्रेन के सैंपल कोच का निरीक्षण रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव कर चुके हैं। इसके इंटीरियर में एक जैसी रंग थीम रखने की कोशिश की गई है, जिससे पूरी ट्रेन अंदर से ज्यादा साफ और व्यवस्थित नजर आएगी। ट्रेन में पीवीसी फ्लोरिंग, सीटों और बर्थ के कवर, पर्दों और टॉयलेट के डिजाइन को एक-दूसरे के साथ मिलाकर तैयार किया जा रहा है। इसका मकसद सिर्फ ट्रेन को अच्छा दिखाना नहीं है, बल्कि यात्रियों को एक बेहतर और आरामदायक माहौल देना भी है। Amrit Bharat 3.0 में स्लीपर और AC कोच की सीटों में बेहतर कुशनिंग दी जा रही है। लंबी दूरी के सफर में सीट और बर्थ का आराम काफी मायने रखता है। कई घंटे तक ट्रेन में बैठे या लेटे रहने वाले यात्रियों के लिए बेहतर कुशनिंग सफर को थोड़ा आसान बना सकती है। हर बर्थ पर चार्जिंग की सुविधा आज के समय में मोबाइल हमारे सफर का जरूरी हिस्सा बन चुका है। टिकट से लेकर मनोरंजन और परिवार से संपर्क तक, हर काम फोन से होता है। ऐसे में ट्रेन में मोबाइल चार्ज करने की सुविधा काफी जरूरी हो गई है। Amrit Bharat 3.0 में हर बर्थ के पास मोबाइल होल्डर के साथ यूएसबी टाइप-ए और टाइप-सी चार्जिंग पोर्ट दिए जाने हैं। इसका मतलब है कि सफर के दौरान यात्री अपने मोबाइल को आसानी से चार्ज कर सकेंगे। लंबे समय की यात्रा में यह सुविधा खास तौर पर काम आ सकती है। अगर यात्री को रास्ते में फोन, कैमरा या दूसरे छोटे इलेक्ट्रॉनिक सामान को चार्ज करना हो, तो उसे अलग से चार्जिंग पॉइंट तलाशने की जरूरत कम पड़ सकती है। ट्रेन के अंदर एलईडी लाइटिंग का इस्तेमाल किया गया है। अंदरूनी पैनलिंग के लिए एल्यूमीनियम कंपोजिट पैनल का इस्तेमाल किया जा रहा है। पंखों पर स्टील की ग्रिल भी दी गई है। इससे ट्रेन के अंदर का पूरा डिजाइन ज्यादा आधुनिक दिखाई दे सकता है। रात में भी सफर रहेगा आसान रात में ट्रेन के अंदर चलने के दौरान कई बार यात्रियों को परेशानी होती है। अगर रोशनी बहुत तेज हो तो सो रहे यात्रियों को दिक्कत होती है और अगर रोशनी कम हो तो रास्ता दिखाई नहीं देता। इसी बात को ध्यान में रखते हुए Amrit Bharat

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Bedroll इस्तेमाल करने का सही तरीका

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भारतीय रेलवे की लंबी दूरी की यात्रा में एसी कोच का अपना अलग ही मजा होता है। सीट मिलते ही सामान रखने की चिंता थोड़ी कम हो जाती है। जब अटेंडेंट एक पैकेट में तकिया, कंबल, तौलिया और दो सफेद चादरें लेकर आता है, तो सफर और आरामदायक लगने लगता है। खासकर रात की यात्रा में यही चीजें कुछ घंटों की नींद को आसान बना देती हैं। लेकिन क्या आपने कभी ध्यान दिया है कि एक Bedroll किट में आमतौर पर दो सफेद चादरें क्यों दी जाती हैं? ज्यादातर लोग दोनों चादरों को अपनी सुविधा के हिसाब से इस्तेमाल कर लेते हैं। कोई दोनों को ओढ़ लेता है, कोई दोनों को बिछा देता है और कई लोग एक चादर को कंबल के ऊपर भी डाल लेते हैं। असल में रेलवे ने इन दोनों चादरों को अलग-अलग काम के लिए रखा है। इनका सही इस्तेमाल जानना आपकी साफ-सफाई और आराम, दोनों के लिहाज से जरूरी है। दो चादरें आखिर क्यों दी जाती हैं? जब आपको ट्रेन में Bedroll मिलता है, तो उसमें दी जाने वाली दोनों सफेद चादरों को देखकर लग सकता है कि दोनों एक ही काम के लिए हैं। लेकिन ऐसा नहीं है। पहली चादर आपको अपनी बर्थ या सीट पर बिछानी होती है। यानी जिस जगह आपको बैठना या सोना है, उस जगह और आपके शरीर के बीच यह पहली साफ परत का काम करती है। दूसरी चादर का काम थोड़ा अलग है। इसे शरीर के ऊपर ओढ़ना होता है और इसके बाद उसके ऊपर कंबल डालना होता है। इस तरह आपकी त्वचा और कंबल के बीच एक सफेद चादर की परत बनी रहती है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने संसद में दिए जवाब में भी बताया था कि एक चादर बर्थ पर बिछाने के लिए और दूसरी कंबल के नीचे रखने के लिए होती है, ताकि कंबल सीधे यात्री के शरीर के संपर्क में न आए। यानी आसान भाषा में कहें तो Bedroll की पहली चादर नीचे बिछाने के लिए और दूसरी चादर कंबल के नीचे ओढ़ने के लिए होती है। Bedroll इस्तेमाल करने का सही तरीका जब आपको ट्रेन में Bedroll मिले, तो सबसे पहले पैकेट खोलकर दोनों सफेद चादरों को अलग कर लें। पहली चादर को अपनी बर्थ पर बिछाएं। इससे आप सीधे बर्थ की सीट पर नहीं सोएंगे और आपकी सोने की जगह ज्यादा साफ महसूस होगी। इसके बाद दूसरी सफेद चादर को अपने शरीर के ऊपर ओढ़ें। अब इस चादर के ऊपर रेलवे का कंबल डालें। इस तरह नीचे आपकी बर्थ और शरीर के बीच पहली चादर रहेगी। ऊपर आपके शरीर और कंबल के बीच दूसरी चादर बनी रहेगी। यही Bedroll इस्तेमाल करने का सही और साफ-सुथरा तरीका माना जाता है। कंबल के नीचे दूसरी चादर रखना क्यों जरूरी है? अब सवाल उठता है कि जब रेलवे कंबल दे ही रहा है, तो उसके नीचे एक और चादर की जरूरत क्या है? इसका सीधा संबंध साफ-सफाई से है। रेलवे के अनुसार चादर, तौलिया और तकिए के कवर को हर यात्रा के बाद धोया जाता है। लेकिन कंबल को हर यात्रा के बाद धोना आसान नहीं होता। लंबे समय तक चलने वाली ट्रेनों में एक ही दिन में बड़ी संख्या में यात्री इन सुविधाओं का इस्तेमाल करते हैं। कंबलों की सफाई अलग चक्र में की जाती है। रेल मंत्री ने पहले संसद में बताया था कि ट्रेनों में दिए जाने वाले कंबल हर यात्रा के बाद नहीं, बल्कि कम से कम महीने में एक बार धोए जाते हैं। इसी वजह से दूसरी सफेद चादर को कंबल और यात्री के शरीर के बीच रखने के लिए दिया जाता है। जब आप पहले अपने ऊपर सफेद चादर ओढ़ते हैं और उसके ऊपर कंबल डालते हैं, तो कंबल और शरीर के बीच एक अलग परत बनी रहती है। इसलिए अगली बार ट्रेन में Bedroll मिले, तो दोनों चादरों को सिर्फ अतिरिक्त कपड़ा समझकर इस्तेमाल न करें। दोनों का काम अलग-अलग है। सफेद चादर ही क्यों होती है? अब एक और सवाल आता है। रेलवे चाहे तो नीली, हरी या किसी और रंग की चादर भी दे सकता है। फिर ज्यादातर बेडशीट और तकिए के कवर सफेद ही क्यों होते हैं? इसके पीछे साफ-सफाई की जरूरत सबसे बड़ी वजहों में से एक है। सफेद कपड़े पर दाग आसानी से दिखाई दे जाता है। अगर चादर पर गंदगी या दाग रह गया है, तो सफाई कर्मचारी उसे देखकर पहचान सकते हैं और उसे दोबारा सफाई के लिए भेज सकते हैं। सफेद चादरों में गंदगी, तेल के निशान, खाने के दाग या दूसरी गंदगी जल्दी दिखाई देती है। इससे खराब चादरों को अलग करने और दोबारा सफाई के लिए भेजने में आसानी होती है। यानी सफेद रंग सिर्फ दिखने के लिए नहीं है। सफेद चादर रेलवे की सफाई व्यवस्था का महत्वपूर्ण हिस्सा है। कंबल हर सफर के बाद क्यों नहीं धुलता? ट्रेन में मिलने वाला कंबल चादर से अलग तरीके से संभाला जाता है। एक लंबी दूरी की ट्रेन में रोजाना बड़ी संख्या में यात्री यात्रा करते हैं। अगर हर यात्री के बाद कंबल को धोया जाए, तो इसके लिए बहुत ज्यादा समय, पानी, मशीन और कर्मचारियों की जरूरत पड़ेगी। इसी वजह से कंबलों की सफाई अलग चक्र में की जाती है। चादर, तकिए के कवर और तौलिये को हर इस्तेमाल के बाद धोया जाता है, जबकि कंबल की धुलाई नियमित अंतराल पर होती है। यही कारण है कि Bedroll में दूसरी सफेद चादर सिर्फ सुविधा के लिए नहीं, बल्कि एक सुरक्षात्मक परत के रूप में दी जाती है। इसका मतलब यह नहीं है कि ट्रेन का कंबल हर बार गंदा ही होता है। लेकिन यह जरूर समझना चाहिए कि चादर और कंबल की सफाई की प्रक्रिया एक जैसी नहीं है। इसलिए Bedroll का सही इस्तेमाल करना ज्यादा समझदारी वाली बात है। यात्रियों की कुछ आदतें बढ़ाती हैं परेशानी रेलवे जितनी बड़ी सफाई व्यवस्था चलाता है, उसमें यात्रियों की जिम्मेदारी भी उतनी ही जरूरी है। कुछ यात्री सफर खत्म होने से पहले ही चादर या तौलिये का गलत इस्तेमाल करने लगते हैं। कई लोग अपने जूते तक चादर या तौलिये से साफ कर देते हैं। कभी बच्चों की गंदगी चादरों पर लग जाती है, तो कभी खाने-पीने की चीजों

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Indian Railway के पुराने Ticket में क्यों होते थे छेद?

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अगर आपने 90 के दशक में या उससे पहले ट्रेन से सफर किया है, तो आपको पुराने रेलवे टिकट जरूर याद होंगे। लंबे कागज पर छपा हुआ टिकट, जिस पर स्टेशन का नाम, ट्रेन संख्या, यात्रा की तारीख, किराया और दूसरी जरूरी जानकारी लिखी होती थी। आज की तरह उस समय टिकट मोबाइल में नहीं आता था और न ही उसे इंटरनेट से डाउनलोड करके फोन में दिखाने की सुविधा थी। टिकट यात्रियों को हाथ में दिया जाता था और सफर पूरा होने तक उसे संभालकर रखना पड़ता था। पुराने रेलवे टिकट की सबसे खास चीजों में से एक उनके छोटे-छोटे छेद थे। टिकट के किनारों पर बने इन छेदों को देखकर बचपन में कई लोगों के मन में सवाल आता था कि इन्हें बनाया क्यों जाता था। क्या इनका कोई खास काम था या फिर ये केवल टिकट को आसानी से अलग करने के लिए बनाए जाते थे? असल में इन छोटे छेदों के पीछे एक पूरी तकनीक काम करती थी। इन्हें तकनीकी भाषा में स्प्रोकेट होल्स कहा जाता था। उस दौर में इनका इस्तेमाल टिकट छापने वाली मशीन में कागज को सही तरीके से आगे बढ़ाने के लिए किया जाता था। यानी जो चीज हमें एक साधारण छेद लगती थी, वह उस समय Indian Railway की टिकट छपाई व्यवस्था का जरूरी हिस्सा थी। आज जब Indian Railway तेजी से डिजिटल हो चुका है और टिकट मोबाइल पर मिल जाता है, ऐसे में पुराने रेलवे टिकट को देखकर शायद आपको अंदाजा भी न हो कि कभी इन छोटे-छोटे छेदों की इतनी बड़ी भूमिका हुआ करती थी। टिकट में छेद की असली वजह सबसे पहले बात करते हैं पुराने रेलवे टिकट में दिखाई देने वाले उन छोटे छेदों की। इन छेदों को स्प्रोकेट होल्स कहा जाता था। इनका मुख्य काम प्रिंटर में लगे कागज को सही जगह पर बनाए रखना था। उस समय Indian Railway में आज जैसे आधुनिक डिजिटल प्रिंटर नहीं हुआ करते थे। टिकट छापने के लिए डॉट मैट्रिक्स प्रिंटर जैसी मशीनों का इस्तेमाल किया जाता था। इन मशीनों में लंबे रोल वाले कागज का इस्तेमाल होता था। मशीन लगातार चलती रहती थी और उसी रोल से एक के बाद एक टिकट छपते जाते थे। समस्या यह थी कि छपाई के दौरान कागज को बिल्कुल सही गति से आगे बढ़ाना जरूरी था। अगर कागज थोड़ा भी आगे या पीछे हो जाता, तो टिकट पर छपने वाली जानकारी अपनी जगह से खिसक सकती थी। यहीं पर पुराने रेलवे टिकट में बने छोटे-छोटे छेद काम आते थे। प्रिंटर के अंदर दांत वाले गियर लगे होते थे। ये गियर टिकट के किनारों पर बने छेदों में फिट हो जाते थे और कागज को एक निश्चित गति से आगे बढ़ाते थे। इससे मशीन को पता रहता था कि कागज को कितना आगे ले जाना है और अगली जानकारी किस जगह पर छापनी है। डॉट मैट्रिक्स प्रिंटर कैसे काम करता था? आज प्रिंटर से निकलने वाली आवाज कुछ ही सेकंड में खत्म हो जाती है, लेकिन पुराने समय के डॉट मैट्रिक्स प्रिंटर काफी अलग हुआ करते थे। इन मशीनों के चलने पर लगातार खट-खट की आवाज सुनाई देती थी। पुराने रेलवे टिकट इसी तरह की छपाई तकनीक से तैयार किए जाते थे। टिकट का कागज एक लंबे रोल में लगा होता था। मशीन उसे धीरे-धीरे आगे बढ़ाती थी और जरूरी जानकारी छापती जाती थी। अगर कागज अपनी जगह से थोड़ा भी खिसक जाए, तो टिकट की पूरी जानकारी गड़बड़ा सकती थी। ट्रेन संख्या किसी दूसरी लाइन पर आ सकती थी, स्टेशन का नाम गलत जगह छप सकता था या किराए की जानकारी अपनी निर्धारित जगह से हट सकती थी। इस परेशानी को रोकने के लिए कागज में बने स्प्रोकेट होल्स और प्रिंटर के गियर एक साथ काम करते थे। यानी पुराने रेलवे टिकट में दिखाई देने वाले ये छोटे छेद उस समय की छपाई तकनीक का जरूरी हिस्सा थे। छोटी गलती से हो सकती थी बड़ी परेशानी आज टिकट की जानकारी कंप्यूटर प्रणाली में सुरक्षित रहती है। अगर टिकट मोबाइल पर डाउनलोड होता है, तो उसमें जानकारी पहले से डिजिटल रूप में मौजूद रहती है। लेकिन पुराने रेलवे टिकट के दौर में टिकट छापने की प्रक्रिया काफी अलग थी। टिकट पर कई जरूरी जानकारियां छपती थीं। जैसे यात्री कहां से यात्रा कर रहा है, उसे कहां जाना है, ट्रेन कौन-सी है, यात्रा की तारीख क्या है और किराया कितना है। अगर छपाई के दौरान कागज थोड़ा भी खिसक जाए, तो यह जानकारी गलत जगह पर छप सकती थी। ऐसी स्थिति में टिकट की जांच करने वाले रेलवे कर्मचारी के लिए भी परेशानी पैदा हो सकती थी। इसलिए स्प्रोकेट होल्स की मदद से कागज को सही स्थिति में रखना जरूरी था। इससे टिकट पर सभी जानकारियां निर्धारित जगह पर छापने में मदद मिलती थी। आज यह तकनीक काफी पुरानी लग सकती है, लेकिन उस समय के हिसाब से यह काफी उपयोगी व्यवस्था थी। क्या हर छेद प्रिंटर की वजह से होता था? यहां एक जरूरी फर्क समझना चाहिए। पुराने रेलवे टिकट में दिखाई देने वाले सभी छेद एक ही कारण से नहीं बनाए जाते थे। कुछ छेद टिकट की छपाई प्रक्रिया का हिस्सा होते थे। वहीं, कुछ छेद टिकट की जांच के दौरान टीटीई या परिचालक द्वारा किए जाते थे। इसलिए टिकट पर छेद देखकर यह जरूरी नहीं था कि वह केवल प्रिंटर की वजह से बना हो। टिकट की छपाई और टिकट की जांच, दोनों के लिए अलग-अलग तरह की छेद करने वाली व्यवस्था मौजूद थी। यही वजह है कि पुराने रेलवे टिकट का इतिहास केवल प्रिंटर तक सीमित नहीं है। इसमें टिकट की जांच और उसके दोबारा इस्तेमाल को रोकने की कहानी भी जुड़ी हुई है। कार्डबोर्ड टिकटों का दौर आज के छपे हुए टिकटों से भी पहले Indian Railway में मोटे कार्डबोर्ड से बने टिकटों का इस्तेमाल होता था। इन्हें एडमंडसन टिकट कहा जाता था। इस व्यवस्था का नाम थॉमस एडमंडसन से जुड़ा है। वे पहले कैबिनेट बनाने का काम करते थे और बाद में स्टेशन मास्टर बने। उन्होंने महसूस किया कि हाथ से टिकट लिखने में काफी समय लगता है और टिकटों का हिसाब रखना भी मुश्किल होता है। इसी समस्या को ध्यान में रखते हुए उन्होंने क्रम संख्या